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sábado, 25 de noviembre de 2017

Las desaparecidas cocheras del tranvia de Triana

El arrabal trianero ha ido sufriendo una metamorfosis en los últimos 40 años que han echo de sus barrios y sus calles algo muy diferente a lo que fue antaño. Siempre se conoció a Triana con el cariñoso apelativo de "pueblo", pues es lo que parecía dada la estructuras de sus calles, casas y corrales de vecinos. Incluso la inclusión de los nuevos barrios como el Barrio de León, siguió conservando esa estructura que la hacia diferente al resto de Sevilla. Pensemos que Triana era el epicentro de Sevilla, pues era el nexo de unión entre la capital y los pueblos del Aljarafe a través del tranvías, el 312 y 314.
En 1920 ya existían unos talleres del tranvía en Triana, adaptándose a cocheras en 1930 cuando se crearon las dos lineas. Estas cocheras estaban en la Plaza San Martín de Porres, donde hoy esta el Tranvía-Monumento de la linea 314...


Las cocheras estaban conformadas por dos naves que albergaban los vagones para reparación y cierre de la línea, y un edificio central donde estaban las oficinas y vestuarios de los maquinistas y personal administrativo...


Ahora que están viendo la fotografía a muchos les resultará muy familiar, pues aunque estuvieron en pie 1989, no eran funcionales desde 1960, año en que se cerraron las lineas de tranvía...


El derribo de las cocheras fue planteado para la profunda urbanización que sufrió Triana previo a la Exposición Universal de1992, dando salida al trafico rodado desde San Jacinto hasta Puerta Triana a través del la nueva salida hacia Huelva que se había creado tras la eliminación del Tapón de Chapina...


Hoy en día es imposible reconocer el lugar donde antaño se levantaron estas cocheras, pues ademas de abrirse un nuevo viario con varios carriles, también se construyo un enorme edificio de apartamentos que cambio por completo la fisonomía de la zona...


No terminamos este articulo sin ofrecer nuestro humilde reconocimiento a un trianero de adopción que hizo muchísimo por recuperar la memoria de estas cocheras y por que se colocara el Tranvía-Monumento en memoria de las mismas, Don Gabriel Sánchez, Gasán...


Este señor, amante del tranvía trianero, ademas de ser un historiador del mismo y mantener una de las mayores colecciones gráficas de tranvía sevillano, fue el precursor en 2006 de la iniciativa para los presupuestos participativos, de la restauración de uno de esos vagones, el ultimo que estuvo encerrado en esas cocheras, y que por suerte para nosotros los sevillanos fue rescatado y restaurado para su posterior colocación...


Tenemos que ser conscientes de que ya existe una nueva generación que a diario pasan por la Plaza San Martín de Porres, y que no tienen ni idea de que ese punto fue durante muchos años el centro neurálgico del transporte sevillano, donde se crearon miles de anécdotas que cambiaron la vida de muchísima gente...


La culpa no es de esta nueva generación el ser ignorante de lo que no se le cuenta o se le explica, tenemos que ser nosotros los que transmitamos esos recuerdos para que no se pierdan en el tiempo, y es lo que hacemos con todo el cariño desde esta pagina, el pasado de Sevilla.

Gabriel Sánchez, Gasán
ABC
Marco Lozano Melero
Antonio Garrido Moreno

miércoles, 8 de marzo de 2017

...La vuelta al mundo

El título de hoy viene dado por la fotografía que vamos a analizar, pues cuando descubramos la localización, lo entenderán perfectamente...


Estamos contemplando el misterio de la Hermandad de la Exaltación rodeado de un entorno totalmente industrial, algo imposible si pensamos en el recorrido que conforma su estación de penitencia.
Para identificar la localización de la imagen, tomamos como referencia los edificios que vemos en ella, uno existe en la actualidad y otro no. El que no existe sería el que vemos en el lado izquierdo...


Yo, abriendo el abanico del entorno que rodeaba la colación de Santa Catalina, solo encuentro un edificio de similares características, las desaparecidas cocheras del tranvía...



Estas cocheras estaban en la Puerta Osario, esquina con Recaredo, pero claro, faltaría otra prueba para confirmar mi teoría, y para eso vamos a tomar el edificio de la derecha como referencia...


¿Lo reconocen?, los que ya son padres de adolescentes, le sonaran, pues era un lugar muy concurrido por la juventud de los 80, ya que en el se encontraba la Casa de Cómic...


Y es aquí cuando empiezan a comprender el título que da nombre a este artículo, “la vuelta al mundo... ”, pues me resulta muy difícil de entender, por que esta dando la cofradía ese inmenso rodeo...


Dejamos esta incógnita abierta al saber de los amigos del pasado de Sevilla, por si tienen a bien decirnos el porqué de este recorrido tan extraño.

Solución del enigma:
Está claro que esta pagina funciona por que la gente
la lee y le interesa, y es por eso que entre todos la construimos.
En este caso, yo planteaba una pregunta, pues no sabía el por que de 
que la hermandad se encontrara en esa calle tan atípica a su recorrido,
y ha sido un amable lector, Pedro Cañal de León, el que nos ha dado la
respuesta, pues ha encontrado documentación donde dice que la Hermandad
de la Exaltación se vio obligada a realizar estación de penitencia desde la 
Basílica de la Trinidad en 1923, dado el estado lamentable de Santa Catalina
por lo que esto conduce al transcurrir de la Hermandad en la fotografía que
hemos analizado, ya que como intuimos, acababa de bajar por la Ronda Histórica,
tras su salida de la Basílica de la Trinidad y marchaba hacia Ponce de León "Plaza
de la Paja", para buscar su recorrido natural.

Un merecido agradecimiento a Pedro Cañal de León


Nuria Zafra Garcia
ABC

sábado, 28 de junio de 2014

Las viejas cocheras del tranvía

Esta semana saltaba a la prensa sevillana la noticia de la tan deseada retirada de las catenarias del tranvía, nada que ver con aquellas antiguas catenarias estilizadas y en total conjunción con la ciudad. Es por ello que aprovechamos este momento para sacar del cajón de los recuerdos las antiguas y primogénitas cocheras del tranvía de Sevilla...


Las cocheras se levantaban en los terrenos conocidos como el Campillo del Boquete, una enorme extensión de tienda donde se solía montar en aquel entonces una especie de mercadillo de ropa usada, elementos de labranza y algún que otro trato de bestias.
Esto sucedía en 1897,  momento en el que los animales eran sustituidos por la electricidad a la hora de suministrar propulsión a los tranvías. El crecimiento del recorrido, sumando a triplicación del numero de maquinas, hizo necesaria la construcción de dichas cocheras, las cuales estaban situadas en la manzana que hoy ocupa la Calle Gonzalo de Bilbao con la Calle Recaderos...


En esta sociedad o mejor dicho empresa se crea uno de los primeros comités de empresa de Sevilla, y conocidas eran en la época las huelgas y manifestaciones provocadas por los trabajadores del tranvía sevillano...


A finales de los 60 las cocheras se trasladan a Triana, y este hermoso edificio de la Puerta Osario pasa a ser utilizado por el Consistorio como refugio de familias durante las descomunales riadas de los años 60 y 70...


En 1972 el hermoso edificio es derribado para dar paso al mamotretico complejo de viviendas que hoy en día nos saluda y que por desgracia no hace mas que aumentar más si cabe el deterioro del entorno del centro histórico de la ciudad.

Julián Lomera Lopez
ABC

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